La Comisión Federal Marítima anunció cuatro acuerdos de compromiso, resultando en la colección de $297,500 en sanciones civiles. Los acuerdos se alcanzaron con cinco Intermediarios de Transporte Marítimo (OTIs). Representativos de la FMC llevaron a cabo investigaciones acerca violaciones del Acta de Embarque, y la Oficina de la Ejecución de la FMC negoció los acuerdos. En resolución de estos acuerdos de compromiso las partes implicadas no admitieron a ninguna violación del Acta de Embarque ni a regulaciones de la FMC. Los acuerdos de compromiso siguen:

Allied Transport Systems (USA), Inc. y Centurion Logistics Services Limited. Allied Transport Systems, dba Centurion Logistics Management, es un transportista operando sin buques (NVOCC) ubicado en City of Industry, California. La contraparte de Allied, Centurion Logistics Services Ltd., es un NVOCC extranjero sin licencia y con financiación ubicado en Hong Kong. Empleados de la FMC alegan que empresas Centurion obtuvieron transporte a precios más bajos que normalmente se aplican por usar contratos de servicio en los cuales no fue un signatario, describieron incorrectamente la mercancía enviada, y abusaron las reglas y las prácticas con respeto a la substitución de equipaje. Siguiendo los términos del compromiso, las empresas Centurion pagaron $150,000.

Atlantic Express Corp. Atlantic Express es un NVOCC licenciado de Bridgeview, Illinois. Empleados de la FMC alegan que Atlantic Express aceptó varios envíos de carga de OTI sin licencia y sin garantía financiera. Atlantic Express también supuestamente violó el Acta de Embarque al faltar de cargar precios publicados en su tarifa NVOCC. Atlantic Express pagó $70,000 a la Comisión en compromiso de estas alegaciones.

Prime Shipping International Inc. Prime Shipping International, dbs Prime Agency, es un NVOCC licenciado de City of Industry, California. Empleados de la FMC alegan que Prime obtuvo transporte de propiedad a precios más bajos que normal por usar contratos de servicios ilegalmente en los cuales no era un signatario, y por describir incorrectamente la mercancía enviada. Prime también supuestamente violó el Acta de Embarque al faltar de cargar precios publicados en su tarifa NVOCC. Prime pagó $45,000 a la Comisión en compromiso de estas alegaciones.

Speedy International LLC. Speedy International es un NVOCC licenciado de South San Francisco, California. Empleados de la FMC alegan que Speedy obtuvo transporte de propiedad a precios más bajos que normal por usar contratos de servicios ilegalmente en los cuales no era un signatario, y por describir incorrectamente la mercancía enviada. Speedy también supuestamente violó el Acta de Embarque al faltar de cargar precios publicados en su tarifa NVOCC. Prime pagó $32,500 a la Comisión en compromiso de estas alegaciones.

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El Comité del Senado EEUU de Comercio, Ciencia, y Transporte recientemente aprobaron los candidatos de presidente Barack Obama para nombramientos en la Comisión Federal Marítima. Los nombramientos de comisario FMC Rebecca Dye y candidato-comisario Mario Cordero ahora esperan la aprobación final del Senado completo. El comité del senado aprobó la nominación de comisario FMC Dye para servir un mandato de 5 años con la FMC. Éste será su tercer mandato con la FMC. Ella ha sido un miembro desde 2002. El comité también aprobó la nominación de Cordero para servir un mandato de 5 años con la FMC como comisario. Este será el primer mandato para Cordero con la FMC. Cordero es un abogado y un miembro de la Junta de Comisionados del Puerto de Long Beach. Si los dos candidatos son aprobados por el senado completo, la Comisión tendrá cinco comisarios por primera vez desde diciembre de 2006.

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Los miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), Acuerdo FMC No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EE. UU., anunciaron Aumentos Generales de Tarifa (GRI) a partir del 1 de mayo, 2011. Ver detalles abajo. Este GRI en consistente con el “programa de estabilidad de ingresos” 2011-12 que anunciaron los miembros TSA en noviembre 2010. Durante ese tiempo, el grupo también recomendó que sus miembros planeen para un recargo por temporada alta de $400 por FEU, a partir de15 junio hasta 30 noviembre, 2011, con las fechas sujetos a cambios basados en cambios en las condiciones del mercado.

TSA Aumento General de Tarifa (GRI), a partir de: 1 mayo, 2011, desde puertos de Asia Ports hasta:

USA (excluyendo puertos Costa Pacífica EEUU)	Puertos Costa Pacífica EEUU
US$ 480 por ctr seco de 20ft	US$ 320 por ctr seco de 20ft
US$ 600 por ctr seco de 40ft	US$ 400 por ctr seco de 40ft
US$ 675 por ctr seco de 40ft hi-cube	US$ 450 por ctr seco de 40ft hi-cube
US$ 760 por ctr seco de 45ft	US$ 505 por ctr seco de 45ft
US$ 600 por ctr refri de 40ft/40ft hi-cube	US$ 400 por ctr refri de 40ft/40 hi-cube

Este GRI se aplica a precios de tarifa y a contratos de servicio. También se aplica a equipaje especial inluyendo flat rack, open-top, tank, y otros. Los 15 miembros navieras del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai, Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. Visite www.tsacarriers.org.

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Las nuevas reglas acerca acuerdos de tasa negociado (NRA) de la Comisión entrarán en vigor el 18 de abril, y establecerán una nueva opción de precios para NVOCCs con licencia. Un NRA es un acuerdo entre un NVOCC y en expedidor para uno o más envíos de una cantidad específica de carga dentro de un periodo específico. El NRA debe ser acordado en escrito por las dos partes antes de que el NVOCC reciba cualquiera mercancía bajo el NRA.

Cada NRA puede ser válido por cualquiera duración acordada entre el NVOCC y el expedidor. Esto hace los NRAs mucho más flexibles que precios arancelarias, los cuales deben ser publicados por un periodo de por los menos 30 días. Porque cada NRA es un acuerdo único entre el NVOCC y su expedidor, la descripción de la mercancía para el NRA puede ser simplemente Cargo, viz: Non Hazardous, N.O.S. – no es necesario usar nombres específicas de mercancía.

Antes de utilizar NRAs, un NVOCC debe modificar su registración FMC y su tarifa para notificar a la FMC y al público de transporte que estará usando NRAs para algunos o todos sus envíos. Luego, cuando el NVOCC empieza a usar NRAs, debe hacer tres cosas claves: a) Cambiar su formato de cotización para hacer NRAs que cumplen con las regulaciones FMC; b) Obtener la aprobación del NRA en escrito para cada envío moviendo bajo el NRA; c) Implementar procedimientos para mantener registros de los NRAs como requerido por las nuevas regulaciones. El NVOCC puede hacer todo esto solo, o puede utilizar la ayuda de otra empresa para ayuda. Varios publicadores arancelarios, incluyendo DPI, planean a asistir a sus clientes NVOCC con estos requisitos.

Mientras el NRA presenta una nueva opción atractiva para NVOCCs con licencia, todavía tiene dos limitaciones críticas. Primero, un NRA no puede ser modificado después de que sea aprobado por el expedidor y que el primer envío sea recibido; en ese punto, los precios del NRA no pueden cambiar. Segundo, NRAs no son como contratos de servicio – no pueden ofrecer descuentos por volumen, garantías de servicio, recargos flotantes, o GRIs. También es importante notar que todos NVOCCs deben continuar a mantener tarifas. Estas son requeridas por la FMC para reglas arancelarias y precios históricos de precios.

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