由奥巴马总统在2010年9月17日任命，于2011年4月14日国会给予批准，原加州长滩港务局专员马里奥.卡德罗于2011年6月3日就任联邦海事委员会专员，任期至2014年6月30日。

在此任命之前，马里奥.卡德罗任职于一家私人律师事务所，并在长滩港务局担任港务专员8年。在此期间，他致力于推行港口的环保政策。在港务局，他担任过港务局一届港务委员会主席和二届副主席。他也曾担任长滩城市学院政治科学的教授，曾在长滩社区发展委员会任职，担任过长滩警局纪检委员会副主席。

卡德罗先生毕业于长滩加州大学，荣获政治科学的学士，在Santa Clara大学的法学院荣获法学博士。他在讲话中说：“我很荣幸获得总统的任命和国会的批准，我将全力以赴做好联邦海事委员会工作，不辱使命。”联邦海事委员会主席Lidinsky说：“非常欢迎卡德罗先生加盟，我希望我们受益于卡德罗先生在全国大港口工作的经验和经历，西部港口是我们对亚洲的主要大门。”

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西部港口海运码头组织（WCMTOA）最近宣布将从2011年8月1日起调高洛杉矶和长滩港口卡车进出港口的使费（PierPASS）。调整后的收费为每20’标箱60美元，每40’标箱为120美元。此次调整的目的是继续鼓励卡车避开高峰时间，在晚上和周末进出港口拖箱。

码头通港管理公司（PierPASS）是一个非营利组织，是洛杉矶和长滩港的码头作业者于2005年创立的，旨在解决港口拥挤、港口安全和港口空气质量等问题。根据港口规定，所有洛杉矶和长滩的集装箱码头设立新的每周5天的进港工班。为鼓励使用新的进港工班，避开高峰工班和抵补采用新工班增加的成本，对于星期一至星期五早上3:00至下午6:00高峰时间进出港口拖箱饿集装箱卡车征收此项费用。而在非高峰时间从事拖箱作业则不征收此项费用。

自2006年以来，这是首次调整该项收费。据港口的报告称，每小时的工资成本已经提高31%。自2006年以来，港口作业者称在非高峰时间的工班一直亏损。在2010年亏损5230万美元。

“非常明显，如果不采取行动，港口的亏损将继续恶化，直接影响到执行这一港口规划。”” PierPASS公司的总裁布罗斯说：“55%的集装箱是在非高峰时间作业的。这一港口规划已经成为港口作业的一个重要方面。” 从2012年中期开始，基于码头的工资成本变化，该项费用也将随之调整。详情请查阅网站：www://pierpass.org/。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织（联邦海事委员会登记号为011223）宣布调整燃油附加费和旺季附加费，并公布集装箱设备使用事实清单，以提醒发货人可能会发生的集装箱短缺情况。集装箱设备使用清单阐述了集装箱可能短缺的原因，以及货主可以选择的其它可以解决箱子短缺的“最佳方案”。

根据旧公式按月计算的2011年8月份的燃油附加费维持7月份的标准：1048美元/20’标箱；1310美元/40’普箱；1474美元/40’高箱；1658美元/45’箱；每运费吨29美元（拼箱货）。实际上，该组织成员公司的大部分货物的运费是按新公式计算，按每个季度进行调整，而此次调整与以往不同。

该组织成员公司于6月1日修改了运价本，调整了2011年7至9月份的根据新公式按季度计算的燃油附加费标准：至美国西岸各港口的货运，568美元/40’普箱；至美国东岸和海湾各港口的货运，1107美元/40’普箱。其它箱型也按新公式计算。让人吃惊的是，该组织的主要成员之一美国总统轮公司6月24日宣布，他们采用了新的反映船舶慢驶导致成本和资金节约这一情况的附加费计算公式，根据该公司的新公式，从亚洲至美国西岸各港口的货运40’普箱运费由568美元降为538美元；至美国东岸和海湾各港口的货运40’普箱运费由1107美元降为1049美元。该组织的其它成员公司也随之跟进，将燃油附加费调整至美国总统轮公司的标准。

该组织将旺季附加费的征收日期由2011年6月15日推迟到7月15日，很有可能会推迟到8月1日。旺季附加费一旦开始征收，其标准为，320美元/20’标箱；400美元/40’普箱；450美元/40’高箱；505美元/45’箱。该组织的 15个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、渣打集装箱公司、现代商船公司、K Line、马斯基船务公司、地中海航运公司、NYK船公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。有关附加费的详情可查阅网站www.tsacarriers.org。

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中华人民共和国已经要求美国联邦海事委员会修正有关无船承运人经济责任的担保的规则，要求提供额外担保金。在2004年4月，联邦海事委员会04-02号通告，要求在中国开展业务的美国无船承运人增加经济责任，其担保金从75,000美元增加为96,000美元，以满足中国政府有关无船承运人经济责任的规定。中国现在要求美国重新考虑根据联邦海事委员会规则第46章第515。21节关于经济责任担保的规定。要求在中国开展业务的美国无船承运人的经济责任担保的保证金从96,000美元调高至122,000美元。中国称，中国有关方面规定无船承运人经济责任的担保金额度为800,000人民币，由于近期来的汇率调整，人民币升值，，现在调高以美元购买的保证金是非常必要的。中国同时要求美国联邦海事委员会修正其规则，当两国货币汇率与上次调整相比发生20%变化时，允许调整用美金购买的担保金。中国建议这一调整将在双边美中海事协商会议上予以批准。

根据这一要求，联邦海事委员会征询公众意见，调查这一个更改会对业务运作有多大影响。反馈信息应在2011年7月15日前提交秘书Karen Gregory，地址为：800 North Capitol Street, N.W. Room 1046, Washington, D.C. 20573-0001。保密的反馈信息可以直接电邮给 secretary@fmc.gov

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