Presidente de la Comisión Federal Marítima (FMC) Richard A. Lidinsky recientemente apareció ante la Comisión del Senado EE.UU. de Comercio, Ciencia, y Transporte para buscar consideración para su relección al puesto como presidente de la FMC. En febrero 2012, Presidente Barack Obama reeligió a Lidinksy para servir como presidente FMC. Lidinsky, un abogado y consultor de comercio internacional, es un veterano en la industria marítima y ex abogado FMC. Si su nombramiento es confirmado por el Senado, su nuevo término se cumplirá en junio 2017.

Lidinsky empezó su carrera con la FMC en 1973 como abogado legislativo en la Oficina del Abogado General. Regresó a la agencia en 2009 después de unos 35 años. Durante una audiencia de comité reciente, Lidinsky promocionó la “ayuda reglamentaria” logrado con las regulaciones de Acuerdos Negociados (NRA) para transportistas operando sin buques (NVOCCs). También destacó el trabajo de la Comisión de ayudar con la recuperación económica en la industria marítima y promover el crecimiento sostenible de los puertos. Lidinksy notó que sus prioridades principales para su término nuevo serán “(1) trabajando para asegurar que el nuevo sistema de transporte marítimo apoye el crecimiento sostenible de exportaciones, y (2) continuar a proporcionar ayuda reglamentaria para que compañías puedan emplear trabajadores estadounidenses.”

En febrero 2012, presidente Obama nombró a William P. Doyle para servir como comisario FMC. Doyle apareció recientemente ante la Comisión del Senado EE.UU. de Comercio, Ciencia, y Transporte buscando consideración de su nombramiento. Si es confirmado por el Senado, Doyle se incorporará con la FMC de la Asociación Beneficial de Ingenieros Marítimos (MEBA) donde actualmente sirve como Jefe Mayor (Chief of Staff). Doyle es un graduado del Massachusetts Maritime Academy, donde recibió su Licenciado en Ciencias en Ingeniería Naval. Asistió a la escuela de derecho en Widener University en Pennsylvania. Su mandato como comisario expirará en junio 2013.

Doyle reemplazaría a Joseph Brennan, un comisario por mucho tiempo cuyo término ha expirado. Brennan, quien ha sido comisario FMC desde 1999, se conoce como un crítico vocal de las decisiones de la FMC. Brennan era un partidario fuerte de los Programas de Camiones Limpios de Los Angeles/Long Beach, y dijo que la decisión de la FMC de bloquear los programas fue un “error colosal”. A mediados de 2008, en respuesta a las criticas del Congreso, llamó a la agencia “un monstruo de cuatro cabezas”. Recientemente, en 2011, criticó la acción propuesta FMC que aumentaría las protecciones de los pasajeros cruceros, diciendo que sería percibida como una regulación amigable a la industria. Brennan cree que “las regulaciones y los estatutos son para asegurar la competición justa y la protección del consumidor”, y normalmente ha criticado los esfuerzos de desregulación de la Comisión como fuera del alcance de los poderes de la agencia.

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La FMC discutió varios asuntos importantes durante una reunión el 16 mayo, 2012. El orden de la sesión pública incluyó una sesión de información y discusión de las índices para exportaciones de mercancía agrícola. La Comisión también mantuvo reuniones informáticas acerca el Comité en el Sistema de Transporte Marítima (CMTS) y la Conferencia del Congreso de Puertos de América Latina XXI. Durante la reunión, la Comisión discutió un Aviso de Investigación potencial acerca índices de carga para exportaciones de mercancía agrícola. Esta notificación oficial fue emitida el 21 mayo, 2012 bajo FMC Docket No. 12-07. Empleados de la agencia también hicieron recomendaciones con respeto a la revisión de las regulaciones NVOCC NRA; una regla propuesta puede ser emitida en los meses que siguen. La próxima reunión de la Comisión está programada para el 18 julio, 2012.

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Miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (“TSA”), FMC acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EEUU aumentarán varios recargos a partir del 1 julio, 2012 e impondrán un Recargo por Temporada Alta (“PSS”) a partir del 10 junio, 2012.

La fórmula nueva de Factores de Ajuste de Combustible (“BAF”) del TSA, con ajustes para “lento humeante” (slow steaming) para el trimestre julio hasta septiembre 2012 aumentará a US$ 580 por contenedor de 40ft a puertos de la Costa Pacífica EE.UU. y US$ 1119 por contenedor de 40ft a puertos de la Costa Atlántica y la Costa del Golfo, con otros tamaños cargados según una fórmula estándar. Recargos por Combustible Interior (“IFC”) para el mismo periodo aumentarán a US$ 380 por contenedor para envíos a destinaciones IPI servidos vía puertos de la Costa Oeste, US$ 190 por contenedor para envíos a destinaciones RIPI servidos vía puertos de la Costa Este, y US$ 110 por contenedor para envíos a Puntos de Grupo 4 y a puntos de tienda-puerta locales. Factores de Ajuste Monetario (CAF) para el mismo periodo será 20% para Japón.

Miembros navieras TSA también han presentado un PSS que entra en vigor el 10 junio, 2012 de US$ 480 por 20’, US$ 600 por 40’; US$ 675 por 40’HC, US$ 760 por 45’. Los montos del PSS para carga LCL varían. Los 15 miembros del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. El sitio web del grupo en www.tsacarriers.org proporciona información adicional.

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El Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (“WTSA”), FMC Acuerdo No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones estadounidenses hacia Asia Oriental, anunció ajustes a los montos de CAF, BAF, e IFC a partir del 1 julio, 2012. Además, algunos miembros han presentado aumentos generales (“GRIs”) a partir del 1 julio, 2012.

BAF del WTSA para el trimestre julio-septiembre 2012, con ajustes para “lento humeante” (slow steaming), aumentará a US$ 1280 por contenedor seco 20ft, US$ 1510 por contenedor seco 40ft/45ft, y US$ 2017 por contenedor refrigerado para envíos a/desde la Costa Atlántica. BAF para envíos desde/via la Costa Pacífica EE.UU. aumentará a US$ 630 por contendor seco 20ft, US$ 787 por contenedor seco 40ft/45ft, y US$ 1113 por contenedor refrigerado 40ft/45ft. IFC para el mismo periodo aumentará a US$ 380 por contendor para envíos de tren y transporte intermodal de tren/camión, y US$ 110 por contenedor para envíos de camión locales/regionales. CAF para el mismo periodo será 7 por ciento para Taiwan y 22% para Singapur.

Algunos miembros navieras WTSA también han anunciado GRIs para carga seca, productos cárnicos refrigeradas y congeladas, y pieles de animales. Para carga seca (con exclusión de algodón y pieles) miembros navieras han presentado GRIs de US$ 50 por contenedor de 40ft (FEU) para envíos desde Los Ángeles, CA y Oakland, CA, y US$ 100 por FEU para envíos desde Tacoma, WA, puertos USEC, y puntos IPI en los Estados Unidos. GRIs para carne congelada/refrigerada han sido presentados a US$ 300 por FEU desde la Costa Pacífica EE.UU., y US$ 400 por FEU para carga intermodal y envíos de la Costa Atlántica de todo agua, con aumentos proporcionales para otros tamaños. Los aumentos para pieles de animales será US$ 100 por contenedor. Todos los GRI entrarán en vigor el 1 julio, 2012.

WTSA es un foro de investigación y discusión voluntario de diez líneas de transporte, sirviendo el comercio desde puertos y puntos interiores en EE.UU. hasta destinaciones en Asia. Los diez miembros son: American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL y Yang Ming Marine. Para más información visite www.wtsacarriers.org.

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Varios transportistas han anunciado Aumentos Generales (“GRIs”) en las rutas comerciales transatlánticos (a/desde EE.UU.- Europa) para el 1 julio, 2012. OOCL ha anunciado un GRI para carga seca y refrigerada entre Europa y EE.UU. de US$ 400 por ctr de 20’ y US$ 500 por ctr de 40’/45’, y un GRI de US$ 450 por ctr de 20’ y US$ 600 por ctr de 40’/45’ para carga moviendo a través de puertos canadienses. Hapag Lloyd también ha presentado un GRI de US$ 400 por ctr de 20’ y US$ 500 por ctr de 40’ para carga hacia de oeste en el comercio transatlántico, incluyendo movimientos a destinaciones EE.UU. via puertos canadienses. Maersk Line ha anunciado GRI a y desde Norte América y Europa para carga seca y refrigerada desde la Costa Atlántica EE.UU. de US$ 260 por ctr seca de 20’, US$ 450 por ctr seca de 40’, y US$ 500 por ctr alta refri de 40, y US$ 400 por ctr seca de 20’, US$ 500 por ctr seca de 40’, y US$ 550 por ctr alta refri para envíos a/desde la Costa Pacífica EE.UU.

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