Comisarios de la Comisión Federal Marítima (FMC) han votado en favor de un acuerdo nuevo de la Alianza G-6, Acuerdo FMC No. 012194. La Alianza G-6 presentó un acuerdo con la FMC el 1 febrero, 2013 estableciendo dos objetivos principales. Primero, la Alianza G-6 autoriza a las partes alquiler e intercambiar espacio en sus buques. Segundo, la Alianza G-6 busca coordinar y cooperar con respeto a los servicios de transporte y las operaciones de las partes en rutas comerciales específicas.

La Alianza G-6 fue formada en diciembre de 2011 e inició formalmente sus operaciones en marzo de 2012. Los miembros de la Alianza G-6 son American President Lines, Ltd. (APL), Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft (Hapag-Lloyd), Hyundai Merchant Marine Company (Hyundai), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Nippon Yusen Kaisha (NYK), y Orient Overseas Container Line Limited (OOCL). Además, la Alianza G-6 es un acuerdo de compartición de buques entre la Alianza del Nuevo Mundo (APL, Hyundai, y MOL) y la Gran Alianza (Hapag-Lloyd, NYK, y OOCL).

Originalmente la G-6 cubrió la cooperación entre miembros en las rutas comerciales entre Asia y Europa. La expansión de la G-6 busca un enfoque similar para el comercio entre Asia y América de Norte. Comisario FMC William P. Doyle nota que “este acuerdo retendrá buques de la bandera EE.UU. en la rotación y aumentará la frecuencia de paradas en la costa este EE.UU.” Con este acuerdo nuevo, la Alianza G-6 desplegará más de cincuenta buques en el comercio transpacífico, visitando casi treinta puertos en Asia, la costa este EE.UU., Canada, América Central, el Caribe, el Subcontinente Indo, el Mediterráneo, y el Oriente Medio. En particular, este acuerdo aumentará la frecuencia de visitas a los puertos de la Costa este EE.UU.

En votando en aprobación del acuerdo, la FMC establecerá un programa especial de monitorización para detectar la coordinación de capacidad entre transportistas y los acuerdos operando en el mercado. La nueva asociación está programada comenzar en mayo de 2013 con seis rutas de servicio coordinadas. Tres de las rutas transitarán el Canal de Suez, mientras las otras tres transitarán la Canal de Panamá.

La Comisión Federal Marítima ha pedido que las partes del Acuerdo del Manejo del Equipo de los Chasis (CCM), Acuerdo FMC No. 011962, proporcionen información adicional con respeto a la enmienda No. 009 del acuerdo. La enmienda propuesta dejará que contribuyentes del CCM, incluyendo entidades que no son reguladas como empresas de arrendamiento financiero y autotransportistas, sirven en el Consejo de Administración de CCM Pools LLC y en las juntas de grupos individuales.

El CCM es raro en que es un acuerdo cuyos miembros incluyen varias empresas que proporcionen equipos de chasis y la Asociación del Manejo de Equipaje de Transportistas Marítimas, Inc. (OCEMA), la cual es un acuerdo aprobado por la FMC compuesto de diecinueve transportistas principales. Los dos transportistas en el CCM que no son parte de OCEMA son Matson Navigation Company y Westwood Shipping Lines.

Presidente FMC Lidinsky dijo a finales de 2011 que apoya al concepto de equipos de chasis pero que el acuerdo “debe recibir escrutinio” para asegurar que no: indebidamente expanda la inmunidad antimonopolio del Acta de Embarque, reduzca la competición o los servicios de transporte, aumente los costos o fomente interrupciones laborales. Lidinsky nota que su voto aprobando las enmiendas previas a finales de 2011 fue “basado en la clarificación que la enmienda no busque extender la exención del Acta de Embarque de los leyes antimonopolios, in cualquiera forma, a entidades, como empresas de arrendamiento financiero, que no son transportistas marítimas.” La FMC revisará los comentarios a la enmienda propuesta que fueron recibidos antes del 28 marzo, 2013.

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Miembros navieras del Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), FMC acuerdo No. 011223, el cual sirve la ruta comercial entre Asia Oriental y EE. UU. han anunciado Aumentos Generales (GRIs) a partir del 1 mayo, 2013. Además, los recargos reducidos anunciado por los transportistas TSA han entrado en vigor para el trimestre de abril hasta junio 2013.

Varios transportistas han actualizado sus tarifas FMC para proporcionar un GRI a partir del 1 mayo, 2013 de US$ 800 por contenedor de 40ft (FEU) a la Costa Pacífica EE. UU. / puntos locales en el oeste y US$ 1200 por FEU para envíos a puntos intermodales (IPI) o vía servicio puente terrestre (MLB) via la Costa Oeste EE.UU., y US$ 1000 por FEU a/vía la Costa Este EE.UU. por agua o servicio IPI en reverso (RIPI).

Este GRI sigue uno anterior presentado por transportistas TSA que entró en vigor el 1 abril, 2013. Transportistas TSA notan que las tasas quedan bajo niveles compensatorios a pesar de aumentos previos, y quieren asegurar que los montos en los contratos de 2013-14 contengan aumentos netos significativos relativos a los niveles de los contratos de 2012.

La fórmula nueva del recargo por combustible (BAF) del TSA para el trimestre abril hasta junio 2013 es US$ 536 por contenedor de 40ft (FEU) a puertos de la Costa Pacífica EE.UU. y US$ 1015 por FEU a puertos de la Costa Atlántica y la Costa del Golfo, con otros tamaños cargados según una fórmula estándar. El nuevo BAF a destinaciones IPI/MLB moviendo vía la Costa Pacífica EE. UU. es US$ 905 por FEU. Este BAF IPI/MLB incluye el componente IFC nuevo. Factores de Ajuste Monetario (CAF) para el mismo periodo son 17% para Japón.

TSA es un foro de investigación y discusión de las principales líneas de transporte de contenedores sirviendo el comercio entre Asia a puertos y puntos interiores en los Estados Unidos. Los 15 miembros navieras del TSA son: American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services. Visite www.tsacarriers.org para información adicional.

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El Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA), FMC Acuerdo No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones estadounidenses hacia Asia Oriental implementará recargos recomendados para el trimestre de abril a junio 2013.

El recargo por combustible (BAF) del WTSA para abril-junio 2013 es US$ 1121 por contenedor seco 20ft, US$ 1393 por contenedor seco 40ft/45ft, y US$ 1843 por contenedor refrigerado 40ft/45ft para envíos a/desde la Costa Atlántica. BAF para envíos desde/vía la Costa Pacífica EE.UU. es US$ 570 por contendor seco 20ft, US$ 712 por contenedor seco 40ft/45ft, y US$ 1002 por contenedor refrigerado 40ft/45ft. Recargos por combustible del interior (IFC) para el mismo periodo es US$ 369 por contendor para envíos de tren y transporte intermodal de tren/camión, y US$ 107 por contenedor para envíos de camión locales/regionales. Factores de ajuste monetario (CAF) para el mismo periodo es 7 % para Taiwan y 22% para Singapur.

Los ocho miembros navieras del WTSA’s son COSCO Container Lines, Evergreen Marine Corp., Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, OOCL y Yang Ming Marine. Para más información visite www.wtsacarriers.org.

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