联邦海事委员会最近公布了6个和解协议，对有关6个公司因违反海运法而进行罚款处置，共收到1,227,500美元。这些公司支付了罚款但不承认违反美国海运法。联邦海事委员会公布的和解协议如下：

United Arab Shipping Company (UASC) ：阿拉伯联合航运是一个总部设在阿联酋杜拜的一个船运公司，联邦海事委员会指控该公司明知和故意违反海运法，向一个无船承运人提供回扣，向其支付服务合同没有登记服务运输管理费，其实，这项运输服务根本不存在。联邦海事委员会还指控该公司不依登记的运价本费率为客户提供服务。根据和解协议，该司同意支付罚款537,500美元。

Falcon Maritime and Aviation Inc. 该公司是纽约牙买加区的无船承运人，联邦海事委员会指控该公司违反海运法，向一个承运人收取回扣，取得服务合同没有登记的服务运输管理费，其实，这项运输服务根本不存在。该司支付罚款85,000美元。

City Ocean Logistics Co., Ltd., City Ocean International, Inc. 和 CTC international Inc.分别是在中国深圳和美国加州登记注册，它们之间是相关联的公司，都属无船承运人公司，City Ocean International, Inc.和CTC international Inc. 同时还登记为货运代理公司。联邦海事委员会指控City Ocean Logistics Co., Ltd.和City Ocean International, Inc.违反海运法，明知和故意非法盗用服务合同中的"记名客户运价"从而取得低于所应该适用的运价。CTC international Inc.则被指控非法收取佣金，所有三家公司还被联邦海事委员会指控不依登记的运价本费率为客户提供服务。三家公司同意共同支付325,000美元罚款。CTC international Inc. 被吊销无船承运人经营执照。

Oriental Logistics Group Limited 是一个在台湾台北登记注册的无船承运人。该公司被联邦海事委员会指控违反海运法，明知和故意在一个服务合同下谎报货名，错误描述运输，从而取得低于所应该适用的运价。联邦海事委员会指控还指控该司没有按照所公布的费率本提供运输服务。最终，这家公司被联邦海事委员会罚款100,000美元。

Hyundai Logistics (USA), Inc. 是一个在美国加州登记注册的无船承运人。该公司被联邦海事委员会专员指控违反海运法，明知和故意允许第三方盗用他人合同从而取得低于所应该适用的运价。这家公司被联邦海事委员会罚款100,000美元。

Sea Gate Logistics Inc. 该公司是在美国纽约注册登记的无船承运人。联邦海事委员会指控该公司违反海运法，明知和故意盗用他人合同从而取得低于所应该适用的运价。联邦海事委员会指控还指控该司没有按照所公布的费率本提供运输服务。该司支付80,000美元罚款。

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从事于东亚至美国航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事委员会登记号为011223，的有些成员调整了2015年10月1日生效的燃油附加费(BAF)。该组织建议将内陆燃油附加费标准降为每40’箱211美元，从日本出运的货运的货币调整附加费维持为0%。10月1日生效的燃油附加费标准如下：

至美国大西洋沿岸/海湾各港口 * （调高）	至美国太平洋沿岸各港口 * (降低)	经美国太平洋沿岸各港至内陆点 */** (降低)
646美元/40'箱 ( ↓ )	357美元/40'箱 ( ↓ )	568美元/40'箱 ( ↓ )

有星号标注（*）的燃油附加费包括了低硫燃油因素。有双星号标注（**）的至内陆点的燃油附加费包括了低硫燃油因素和内陆燃油附加费（IFS）因素，其它箱型按一般折算公式计算。上述收费标准一直至2015年12月31日有效。

该组织有些成员已经将每40’集装箱600美元的普通运价调整费的生效日期从2015年9月1日推迟到9月15日，推迟普通运价调整费生效日期的承运人是：美国总统轮船公司、中远公司、法国达飞船务公司、长荣海运公司、韩进海运公司、现代商船公司和阳明海运。其它箱型按一般折算公式计算。赫伯罗特公司将从印度次大陆出运的货运每40’集装箱200美元的普通运价调整费的生效日期从2015年9月1日推迟到10月1日。东方海外取消了普通运费附加费。

该组织有些成员从8月15日起收取每40’集装箱400美元的旺季附加费，收取旺季附加费的承运人是：美国总统轮船公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、现代商船公司、川崎船务公司和阳明海运。但有些成员登记了的条款有例外情况。长荣海运公司将在2015年8月20日至9月14日之间收到的至美国西岸/G4各港的货运的旺季物价费降低至每40’箱100美元；经过西岸（不包括G4）到其它内陆点货运的旺季附加费降低至每40’箱200美元；所有到其它各点的货运免收旺季附加费。现代商船公司将到美国西岸的货运在2015年8月20日至31日的旺季附加费降低至每40’箱50美元；至内陆点的货运的旺季附加费降至每40’箱100美元；免收至东岸和区域性内陆点货运的旺季附加费。美国总统轮船公司和长荣海运公司将从印度次大陆出运的货运的旺季附加费降低至每40’箱200美元，并将生效日期推迟到2015年9月1日。东方海外对于从印度次大陆出运的货运也登记了类似的旺季附加费，并将生效日期推迟到2015年9月15日。

该组织15 个成员是：美国总统轮船公司、中海集装箱运输公司、法国达飞船务公司、中远公司、长荣海运公司、韩进海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、川崎船务公司、马斯基船务公司、地中海航运公司、日本邮轮船务公司、东方海运、阳明海运和以星船务公司。该组织的网站 www.tsacarriers.org 提供了额外的信息，但每个成员会维持自己的运价本并控制本身的定价权。该组织只向其成员发出指引建议。

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从事于美国至东亚航线出口贸易的西行泛太平洋稳定运价协议组织，FMC登记号为011223，的有些成员调整了2015年10月至12月的燃油附加费，经由美国大西洋/海湾各港的货运的收费标准是：每20’尺干货箱为672美元；每40’/45’干货箱为840美元；每40’/45’冷冻箱为1077美元。经由美国太平洋沿岸各港的货运维持现有的标准：每20’干货箱为374美元；每40’/45’干货箱为467美元；每40’/45’冷冻箱为614美元。2015年10月至12月经铁路和内陆铁路/卡车运输的货运的内陆燃油附加费降低至每箱211美元，本地/区域性卡车运输的货运降至每箱61美元。现在到2015年12月31日期间，从台湾出运的货运的货币调整附加费维持在6%，从新加坡出运的货运的货币调整附加费由18%调高到19%。有些成员登记了干货箱的普通运价附加费，每40’箱为300美元，该收费从2015年10月1日起生效。

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