联邦海事委员会宣布最近已经与6个无船承运人公司达成和解协议，共收到罚款465,000美元。这些企业同意终止那些联邦海事委员会指控的违法行为并支付了下述罚款，但不承认违反美国海运法和联邦海事委员会规则。联邦海事委员会公布的和解协议如下：

联邦海事委员会分别与在加州圣噶比拉登记注册的 Golden Padlock, LLC 和在加州卡生登记注册的 Young-Ko Trans Co., Ltd. 达成和解协议。联邦海事委员会指控该公司违反海运法，在2015年故意做出安排，在与船公司签约时声称 Golden Padlock, LLC 是下属公司，从而使这一根本无关的企业享受低于正常合同运价的运输价格。为此，Young-Ko Trans Co., Ltd. 最终被罚款75,000美元，Golden Padlock, LLC 最终被罚款50,000美元.

联邦海事委员会与在新泽西州克拉克登记注册的 DSV Air & Sea Inc. 和 在丹麦注册的 DSV Ocean Transport A/S 达成共同和解协议，上述公司自动坦白5年来在提供运输服务过程中没有依据所登记的运价收取运费。除此之外，联邦海事委员会还指控他们在一些服务合同中谎报 DSV Ocean Transport A/S 为下属公司， 还在没有联邦海事委员会批准的合格人士情况下从事海上运输服务超过一年之久。最终这两个公司被一并罚175,000美元。

NZS Worldwide, Inc.：联邦海事委员会指控该公司违反海运法，故意接受一个以上没有登记运价本，没有依法提供担保金的海上运输中间人提供的货物运输，非法盗用一些指定客户的运输服务合同，从而取得低于服务合同应该适用的运价；这两个公司还被指控允许其他海上运输中间人盗用运输合同从事运输。该公司是在加州旧金山登记注册的无船承运人，联邦海事委员会海指控该司不依登记的运价本或运输协议费率为客户提供服务。该公司被联邦海事委员会罚款50,000美元。

Translink Shipping, Inc. 是一个在华盛顿州注册的无船承运人。该公司被联邦海事委员会指控违反海运法，非法盗用他人服务合同和非法使用其服务合同里指定客户运价的费率从事运输，从而取得低于应该适用的运价；该司还被指控在2015年至2017年间没有有效登记运价，该公司被联邦海事委员会罚款115,000美元。

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泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事委员会登记号为011223，已经向联邦海事委员会登记撤销协议，关闭办公，停止网站www.tsacarriers.org和www.tsa-westbound.org。这个协议组织成立于1989年3月5日，与2018年2月8日，在其成员的要求下终止协议组织。

该协议组织是一个受美国联邦海事委员会管辖的从事于泛太平洋航线的承运人运价讨论组织。在将近13年的生涯中，该组织在该航线的运价、普通运价调整费，高峰季节附加费和燃油附加费等方面发挥了巨大的影响力。该组织的管理办公室维持保养着其成员提交的用以确定燃油附加费收费标准的燃油成本报告的巨大数据信息。从2004年起，该组织的网站一直每季度提供可靠的透明的燃油附加费收费指南。最近几年来，该组织的成员日益减少，对海运运价的影响力也日益减弱，但是该网站的信息仍然是确定燃油附加费的可靠信息来源。

在1989年3月成立该协议组织时有13个成员；这包括美国总统轮船公司、长荣海运公司、韩进船务公司、现代商船公司、川崎船务，马斯基、东方海篁轮船公司，日本三菱现、日本班轮公司、日本邮轮公司、东方海外、海陆公司和阳明海运。经过通过1999年的海运改革法和从事于美国航线的大型班轮公会的传承，该组织的成员迅速扩大，几乎包含了该航线的所有主要承运人。在2002年2月前，该组织还增加了法国达飞、中远公司、赫伯罗特公司和地中海海运公司。

最近几年来，好几个成员公司，包括其组织发起成员，川崎船务和日本邮轮公司不再是该组织成员，纷纷退出了该组织。在2017年，马斯基递交了退出申请，由于其退出，该组织迅速决定终止活动。布莱恩·康瑞德，该组织的执行长，说道：“泛太平洋稳定运价协议组织为其成员和业内人士提供了有价值的服务”，然而，他又指出，在该航线，商务和作业的环境在近几年已经发生了巨大的改变，这与该组织原先的任务已经相去甚远。

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美国联邦海事委员会代主席麦克·卡里已经任命瑞查·迪肯为联邦海事委员秘书和布莱恩·曲安诺为执行局局长。此项任命于2018年2月18日生效。

迪肯女士从1998年起在联邦海事委员会秘书处工作，后来在总顾问办公室、主席办公室工作，担任过作业局副局长。她在奥斯丁的德州大学取得文学学士学位，在乔治华盛顿大学法学院法学博士学位。曲安诺先生从2008年起就在联邦海事委员会执行局任职。在政府部门任职前，从事于律师事务所，代表卡车公司在州际商务委员会和陆路运输委员会出庭。他在俄亥俄大学取得文学学士学位，并取得田纳西法学院的法学博士学位。

代理主席麦克·卡里说：“我十分荣幸能够在今天宣布这一人事任命。迪肯和曲安诺是优秀的政府官员和公仆，他们非常适合这一任命项下的重要的工作，承担责任并能发挥作用，联邦海事委员会和大众定能得益于这一任命和他们的悠久经历。”

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一些从事于东亚至美国（进口）航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事委员会登记号为011223，的成员已经调整了2018年4月1日至6月30日的燃油附加费。40尺箱燃油附加费具体如下：

注解1：赫伯罗特公司把适用所有航线，包括东行航线（美国进口）的每季度的燃油附加费和内陆燃油附加费改为每月更改。上述的周期为2018年4月1日至6月30日的燃油附加费。

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一些从事于东亚至美国（进口）航线的泛太平洋稳定运价协议组织，联邦海事委员会登记号为011223，的成员更新了运价本，包括2018年3月15日和2018年4月1日生效的普通运价调整费。这包括美国总统轮船公司、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、川崎船务和阳明海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。对有些成员公司而言，这个3月15日生效的普通运价调整费，是2018年以来东亚/美国航线第5次的普通运价调整费。

马斯基公司不是登记普通运价调整费，而是宣布从2018年3月15日起调高远东至美国航线的合同运价。这一调整决定对服务合同在2018年3月14日前合约期满而又希望重续服务合同的有影响。运费调高的幅度分别是20尺、40尺、40尺高箱、45尺集装箱收取480美元、600美元、600美元和750美元。一旦合同在2018年3月14日前合约期满，运价本费率立即适用，直至服务合同书面规定了运价调整。在调整运价30天前，正式的服务合同必须向联邦海事委员会登记。

注1：中远公司的普通运价调整费适用所有服务合同的货运。

一些成员更新了自己相应的运价本，包括2018年4月1日生效的普通运价调整费。这包括美国总统轮船公司、法国达飞、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、川崎船务和阳明海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。对有些成员公司而言，这个4月1日生效的普通运价调整费，是2018年以来东亚/美国航线第6次的普通运价调整费。

注1：中远公司的普通运价调整费适用所有服务合同的货运。

马斯基公司不是登记普通运价调整费，而是宣布从2018年4月1日起调高远东至美国航线的合同运价。这一调整决定对服务合同在2018年3月31日前合约期满而又希望在2018年4月1日重续服务合同的有影响。运费调高的幅度分别是20尺、40尺、40尺高箱、45尺集装箱收取480美元、600美元、600美元和750美元。

每个成员各自维持运价本并自行定价。

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一些从事于美国至东亚（出口）航线的泛太平洋稳定运价协议组织（联邦海事委员会登记号为011223）的成员更新了从2018年4月至6月的燃油附加费，下述表格的承运人已经公布了燃油附加费的数额。

注1：阳明称这个燃油附加费为新燃油附加费(NBC),同时在其运价本中又登记了紧急燃油附加费(EBS)。在新燃油附加费下的运价不必征收紧急燃油附加费。

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从2018年4月1日起，川崎航运公司、商船三井和日本邮轮整合组成大洋网络快速集装箱服务公司。该公司的网站和电子商务系统早已运作，为客户提供符合美国联邦海事委员会要求的运价本和合同主要条款的电子查询服务。

大洋网络快速集装箱服务公司是船公司联盟协议组织（THE Alliance Agreement）的一个成员，该组织的联邦海事委员会登记号为012439，授权其成员租赁和交换船舶舱位，在运作和营运美国航线，提供服务方面，相互合作。赫伯罗特公司和阳明海运也是该组织成员。最近，该协议组织提出修改，包含了大洋网络快速集装箱服务公司，从2018年4月1日起，替代川崎航运公司、商船三井和日本邮轮，并在服务区域增加了危地马拉和印度。

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